Kaartje

"De Sterren van Lokaalspoor 6" 

V200.0 - Märklin 37803

De V200's van Lokaalspoor

Mijn eerste V200.1 (V221 107-6) heb ik sinds november 2012 in bezit. Een analoge loc, in de kerstvakantie van 2012 omgebouwd naar digitaal. Later volgde de twee V200.1 (221 104-3 een loc uit een start set; digitaal en mèt motorgeluid. Maar de eigenlijke V200.0 ontbrak nog. Ik overwoog om de nieuwe V200.0 uit de Märklin Klassieker-serie te kopen. Tot ik tegen de V 200 018 (Märklin 37803 aan liep. Een gebruikt exemplaar, digitaal met motorgeluid, voor toch wel een aantrekkelijke prijs.

V200.0/BR220*

Vanaf 1953 reden er 5 prototype van de V 200 in West-Duitsland rond. De serie-aflevering begon 1956. De locomotieven werden door de firma Atlas-MaK en Krauss-Maffei. geleverd. De loc was voorzien van twee dieselmotoren (2x 1100pk van MAN. Maybach of Daimler-Benz). Als losse loc,of voor een lichte trein kon de lijn met één motor rijden.

De diesellocs van de serie V200.0 werden vanaf 1968 serie BR220 genoemd.

V200.1/BR221*

Toen eind vijftiger jaren de treinen zwaarder en de rijtijden korter werden, was er behoefte aan een aan een nieuwe, sterkere en snellere loc. De firma Krauss-Maffei kreeg in 1960 de opdracht voor een dieselloc met een groter vermogen te ontwikkelen. Het werd de serie V200.1 (BR221).  De constructie berustte op die van de V200.0 De BR221 kreeg echter twee Daimler-Benz motoren van 1350 pk.

Uiterlijke verschillen

Als je de V200.0 (BR220) en de V200.1 (BR221) op hun uiterlijk met elkaar vergelijkt; dan valt het  verschil met meest op bij de zijkant. De V200.0 bietdt aan de zijkant via twee ramen inkijk in het motorcompartinent. Bij de aflevering stond er met grote letters "DEUTSCHE BUNDESBAHN' onder deze ramen.

Daarnaast kun je V200.0  ook herkennen aan zij draaistellen. De wielen worden niet ingesloten door het draaistellen.

Een ander optisch verschil is de bollere neus van de V200.0 in vergelijking met de V200.1.

Meer informatie over de V200.0 en V200.1

De hier boven beschreven informatie is grotendeels uit de *Märklin-handleidingen 3852 (BR221 107-02) en 37803 (V200 018) overgenomen. Het betreft hier alleen de meest basale informatie. Uitgebreide informatie (in het Duits) vind je in het Eisenbahn/Modellbahn Magazin 2, Februar 2018 - 56.Jahrgang, Heft Nr. 608 (V200.0) en Eisenbahn/Modellbahn Magazin 3, März 2018 - 56.Jahrgang, Heft Nr. 609 (V200.1) 

Eau de Cologne - IMA 2018

De 35e IMA Köln / Impressies

Het moest er dan maar een keer van komen. Vierendertig afleveringen hadden we voorbij laten gaan. Zaterdagmorgen 17 november kwart voor 7 reden we met de auto richting Keulen.

Om kwart over 9 wandelden we ingang West binnen. De groep bestond dit keer uit twee personen; Jan en ondergetekende.

Want ons direct opviel was de ruime opzet van de beurs. Geen smalle paden. Vrijwel direct liepen wij tegen de stand van de Modelleisenbahn GmbH (Roco en Fleischmann) aan. De Fleischmann/Roco fabrieksbaan zag er verzorgd uit.

Naast schaal H0 waren andere schalen goed vertegenwoordigd.

Op de Märklin-stand was de bekende fabrieksbaan aanwezig

Op de Faller-stand werd groots uit gepakt met de containerterminal

Op de Amerikaanse banen rijden vaak indrukwekkende treinsamenstellingen

Natuurlijk is Europa goed vertegenwoordigd

De demo-baan van ESU

Graanwagons van NMT.
Conclusie: De IMA is een goed verzorgde modelspoorbeurs, kleinschaliger dan "Dortmund", maar daardoor wel heel overzichtelijk.

Video's

Florence-Pisa; cultuur en treinen...

Bijna elk jaar doen we een stedentrip. Dat gebeurt meestal in de herfstvakantie. Het combinatie van cultuur en ontspanning. Dit jaar was de keuze op Florence (Italië) gevallen. Nu is er in Florence heel veel cultuur te zien en begin ik maar met een van de topstukken: "David' van Michelangelo, compleet met steen en slinger om de reus Goliath neer te halen.

Genoeg cultuur opgesnoven? Dan gaan we nu verder met het openbaar vervoer in Florence. Het centraal station van Florence ligt midden in het centrum. Van de koepel van de Duomo is dat prachtig te zien.

Vanaf het station kun je per tram en bus de stad door. ATAF is de aanbieder van het stadsvervoer En Toscane Transporti verzorgt het streekvervoer per bus.

 Het railvervoer naar de stad wordt verzorgt door Trenitalia (FS) en ITALO

 Langs de perrons kom je diverse hoge snelheidstreinen tegen

Italië kent een vrij uitgebreid net van hogesnelheidslijnen.

En ze kennen een behoorlijke diversiteit in hogesnelheids treinstellen; van heel recent tot al wat ouder materieel

Nieuwkomer ITALO heeft zich in korte tijd tot een geduchte concurrent Trenitalia kunnen ontwikkelen.

Intercity's en stoptreinen  worden meestal getrokken door Bombardier locs

 Het dubbeldekker materieel is te vergelijken met de dubbeldekkers van NS

De Jazz, voor de meer regionale verbindingen van Trenitalia

Gelukkig was er ook nog wat ouder stoptreinmaterieel te zien.

Vanaf Florence zijn we ook nog per trein naar Pisa geweest.

Ook " Pisa Centrale" is een behoorlijk groot station. Er zijn daar minder treinen  te spotten als op het kopstation van Florence.

 Vanaf het station is het kwartiertje lopen naar de dom met campanilo van Pisa

Alleen slordig dat die toren zo scheef staat...

 Om tramliefhebber Frank 103 een plezier te doen, sluit ik af met twee Florentijnse reclametrams.

Sorry Frank, ik heb nog gevraagd geen auto's te parkeren. De meneer van de Fiat Multipla stond nog even in dubio om zij auto weg te halen. Helaas de te laat, de tram reed al weer verder. Volgende keer beter..

Italiaans raspaard, gefotografeerd in Florence. Voor een zacht prijsje kon je met deze auto (inclusief c chauffeur en video opname) een rondritje door Florence maken.

Is Lokaalspoor 6 wel echt lokaalspoor?

De naam Lokaalspoor 6 klopt eigenlijk niet. Tenminste je verwacht dan een modelspoor baan met boemeltreintjes.

Kijk je naar het materieelbestand van de Lokaalspoor-6-baan, dan gaat hier vooral om hoofdlijn materieel.

Daar moest hoognodig iets aan gebeuren. En gelukkig bracht de lokale modelspoorleverancier de oplossing. Märklin brengt in een beperkte oplage de VSM Donderbus op de markt. Dus meteen maar drie VSM donderbussen besteld. Er ontbreekt nog wel een (VSM)bagage-donderbus. De plaatselijke leverancier vertelde dat er waarschijnlijk een VSM-vervolg komt. Hoe en wat kon hij nog niet vertellen.

En, ta da hier izzie dan; de Lokaalspoor-6-boemel!

Nog even een sfeer fotootje!

Ontmoeting met de NS 186 009 met verhuizing

De Lokaalspoor-6-baan mag dan, vanwege verhuisplannen zijn afgebroken...  Het enthousiasme is er daarom niet mindere om. En soms worden zelfs gezinsleden ingeschakeld voor de hobby. Mijn echtegenote E. en jongste dochter M.L. (zij worden hier liever niet met naam genoemd) maakten tijdens de zomervakantie een stedentrip naar Antwerpen.

Per trein reisden zij af naar de havenstad in België. Op mijn verzoek werd er een foto van de loc gemaakt. En laat dat nou precies NS E 186 009 zijn!

Modeltreinspoorders kunnen misschien wel mijn vreugdevolle reactie begrijpen, toen ik de foto na aankomst van beide dames in Antwerpen via  WhatsApp kreeg toegestuurd. Ik moest namelijk thuis blijven om voor hond N. en kat S. (ook zij distantiëren zich van passie voor treinen) te zorgen.

Nu vragen jullie je waarschijnlijk helemaal niet af wanneer de verhuizing is en zijn jullie al helemaal niet geïnteresseerd in de stand van zaken.

Maar voor die ene beleefde lezer van dit weblog, die toch probeert wat interesse op te brengen (al was het maar uit mededogen); speciaal voor deze lezer plaats ik de laatste twee foto's. Uit pure dankbaarheid! De palen zitten er in en over ruim een jaar moet het huis opgeleverd worden.