maandag 31 december 2012
woensdag 26 december 2012
ESU Lokpilot 54610 inbouwen (2)
*Het inbouwen van de ESU Lokpilot 54610, beschreven in het eerste bericht over dit onderwerp is niet moeilijk. Er is een Nederlandstalige handleiding op de website van de importeur voor de BeNeLux. Op de wiki van 3-railforum kun je ook uitgebreide informatie halen omtrent het inbouwen.
De loc is nu voor het gebruik op Intellibox 65000 geschikt..
Sleper, koolborstels en anti-slipringen
Omdat de locomotief al heel wat gereden heeft, heb ik bij deze grote revisie een aantal onderdelen vervangen. Nieuwe koolborstels, een nieuwe contactsleper zorgen er voor dat de locomotief weer goed rijdt. Een advies van 3-railforum om ook de anti-slipringen op de aangedreven wielen te vervangen, heb ik nog niet uitgevoerd. M.i. zijn deze anti-slipringen nog in goede staat.
Inregelen
Nadat de decoder is ingebouwd, moet je de locomotief instellen. In in mijn geval maak daarvoor gebruik van de Märklin Mobile Station 2. Het Mobile Station 2 herkent de decoder meteen. De decoder meldt zich aan als een DCC-2 decoder met 28 stappen om de snelheid te regelen. Je kunt, de maximum snelheid, de minimum snelheid, de optrek- en de afremvertraging regelen. Daarnaast kun je de decoder ook nog via de DCC CV's in stellen (zie eerste bericht).
Mobile Statin 2 set met de (Märklin) NS 1139 op de programmeerrails.
Selecteer de NS 1139 op de Mobile Station 2
Zorg bij het programmeren dat de Mobile Station van de 'stop-stand' is.
Ga met de 'Shift - en Locinstellingenknop naar het menu 'Loc configureren'.'
Scroll naar 'CV programmeren'.
Selecteer de CV die je wilt aanpassen (-/+) en bevestig de keuze (vinkje).
Stel nu de gewenste waarde in (-/+), bevestig de keuze (vinkje).
Aangepaste CV-lijst
De Parameter-Databank voor de ESU-Lokpilot uit het eerste bericht leidt bij deze NS 1139 niet tot de gewenste rij-eigenschappen. Door zelf wat zaken uit te proberen, is de volgende CV-lijst tot stand gekomen:
- CV1: Loc. adres 2
- CV2: Minimum snelheid 3
- CV3 Optrek vertraging 8
- CV4 Afrem vertraging 8
- CV5 Maximum snelheid 140
- CV6 Middenbereik snelheid 22
Instellen op de digitale centrale
Op de Lokaalspoor 6 baan maak ik nog gebruik van de Uhlenbrock Intellibox 65000. Om goed met de locomotief op de baan te kunnen rijden kun je de loc als DCC-loc volgens de onderstaande stappen instellen:
- Zorg er voor dat alleen de in te stellen locomotief op de rails staat.
- Toets eerst het Lok adres in van de in te stellen locomotief en bevestig je keuze met 'Enter'.
- Druk de 'Menu-toets'en daarna de 'Mode toets' in.
- Je komt nu in het menu 'Basisinstellingen'
- Scroll naar het submenu 'Lok dataformat' (pijltje naar beneden)
- Selecteer de optie = DCC 28 + Enter
Toets achtereebvolgens de knoppen 'menu'en 'mode' in
Je bent nu in het menu 'Basisinstelling'
Scroll naar het submenu '> Lok dataformat' (pijltje naar beneden).
Ga naar de lijst met dataformats (pijltje naar rechts).
Scroll naar het dataformat '= DCC 28'
Bevestig je keuze met 'de Enter-knop'; er komt nu een * achter het data format te staan.
Toets weer op 'de Menu-knop'om weer naar het normale menu te gaan.
*(dit verslag is bedoeld als persoonlijke weergave van een inbouwervaring voor de ESU-decoder 54610. Lokaalspoor 6 is geen expert op dit gebied, en aanvaart daarom geen enkele aansprakelijkheid voor het bovenstaande verslag)maandag 3 december 2012
ESU Lokpilot 54610 inbouwen (1)
*Het moest er dan maar een keer van komen. De NS 1139 reed al een poosje niet meer de oude decoder; waarschijnlijk opgeblazen...
De kap eraf en dan wordt de chaos zichtbaar. Ik moet toegeven dat ik deze chaos zelf heb veroorzaakt. Maar eerlijk is eerlijk, de loc heeft op deze manier een tweetal jaren trouwe dienst bewezen. Moet nog extra bij worden vermeld dat deze decoder dienst deed als als een soort ruil brain. Ik gebruik maar even een Engelse term, omdat de Nederlandse term al helemaal niet klinkt en het staat ook beter eigenlijk.
Dat er met deze 1139 zeer veel is gereden, mag blijken uit deze foto van de onderkant. De sleper is aan vervanging toe. De wielen die voor de massa moeten zorgen zijn wat vervuild; om over de tand wielen nog maar niet te spreken.
Dat de 1139 niet meer tot de jongste gerekend mag worden, kun je goed zien aan de onderkant van het motorblok. De loc was dringend aan een grote revisiebeurt toe.
Het motorblok dus maar uitgebouwd. Op zich geen halswerk; maar het is wel handig om van elke demontage stap even een foto te maken.
Dit uitgebreide fotoverslag is daar een stille getuige van. Nou ja, stil is misschien niet de juiste term. Maar, zoals onze nationale belastingontvanger het in zijn reklame spotje placht te zeggen; leuker kan ik het niet maken.
Dus nu ligt de heleboel uit elkaar. De volgende stap is het schoonmaken. In dit geval geen overbodige bezigheid. Bij het bekijken van bovenstaande foto blijkt de bewering 'terughoudend te zijn bij het smeren' een waarheid als een koe. Het motorblok was baggervet en daardoor extra vervuild.
Het beste kun je zo'n rijdende sm(b)eerput in de ultrasoonreiniger te kunnen reinigen; maar op de een of andere manier durfde ik dat (nog) niet aan. Ik heb het dus op mijn geheel eigenwijze gedaan. Het resultaat mag er zijn! Ook het andere draaistel (met de massawielen) werd gereinigd. Na montage bleek dit een wijs besluit. De rijeigenschappen waren aanzienlijk verbeterd.
Voordat de nieuwe decoder ingebouwd werd, nog even controleren of de motor een permanent magneet met een 5-sterren anker bezit . Dat was gelukkig het geval.
Het inbouwen van de ESU Lokpilot 54610 decoder is op zich niet moeilijk. Een goede handleiding in het Duits/Engels wordt meegeleverd. Wil je een Nederlandse handleiding, dan schijn je die bij de importeur voor de BeNeLux op de website te kunnen downloaden. Zelf heb ik dat niet gedaan. Ik heb mijn heil gezocht bij het 3-railforum. Daar hebben ze me prima advies gegeven. Op het '3-railforum wiki' vind je een beschrijving van het hele proces. Ik heb er in ieder geval veel plezier aan gehad.
De ESU Lokpilot 54610 wordt standaard geleverd met een 8 polige stekker. Die heb ik er af geknipt. Een volgende keer doe ik dat niet meer; ik bestel dan een NEM 652 contrastekker bij de Lokpilot 45610. De bedrading van de 54610 is nog dun en kort; daar best wel kwetsbaar bij het solderen. Een contrastekker verhoogt de kostprijs; maar maakt het monteren wel relaxter. Daar komt nog een voordeel bij; de decoder vervangen is dan een kwestie van uit/inpluggen van de stekker.
De 1139 rijdt weer. Nog niet helemaal zoals ik zou willen. Een kwestie van goed instellen met behulp van een Mobile-Station en een programmameerspoor.
Inregelen van de decoder 54610
Op de website van de ESU-importeur voor de BeNeLux vond ik de 'Parameter-Datenbank für ESU-Lokpilot. Dit document is afkomstig van www.mist7.de, (Märklin Insider Stammtisch Raum 7) Op pagina 6 van 12 vind je de onderstaande gegevens:
- Märklin
- Artikel nr.: set 800
- Spoorwegbedrijf/Loc-serie: NS/1100
- CV2: 3
- CV3: 4
- CV4: 3
- CV5: 38
- CV6: 22
- CV51:40
- CV52:20
- CV53:40
- V (voorbeeld): 135 km/h
- V (max): 132 km/h
- V 1/2) 68 km/h
- Opmerkingen: hoog vermogenaandrijving uit #60904
- Auteur: Hans-Hermann Kiltz
*(dit verslag is bedoeld als persoonlijke weergave van een inbouwervaring voor de ESU-decoder 54610. Lokaalspoor 6 is geen expert op dit gebied, en aanvaart daarom geen enkele aansprakelijkheid voor het bovenstaande verslag)
vrijdag 23 november 2012
Ludmilla DB 232 -dieselpower
Nu we toch aan het dieselen zijn een paar filmpjes over nog zo'n dieselfavoriet van Lokaalspoor 6!
V200.1 / BR221 (Märklin 3582) (1)
De V200 van de DB staat al lang op het verlanglijstje van Lokaalspoor 6. Eigenlijk past deze diesellocomotief niet het Nederlandse locomotievenpark van dit weblog. Maar als er één locotype tot de klassiekers behoort van het modelspoor, dan is het de V200. Welke jonge modelspoorder (in de jaren 60) droomde niet om eens een V200 van de Deutsche Bundesbahn te bezitten? En nu is het er dan voor Lokaalspoor 6 eindelijk van gekomen! Goed het is niet de oer-V200 geworden, maar dat mag de pret niet drukken. Het is een analoge loc, maar ombouw naar digitaal zal op termijn zeker gebeuren. Daarover in volgende berichten. En wie weet smaakt deze aanschaf van een buitenlandse loc naar meer...
Geschiedenis*
De diesellocs uit de serie V200.0, vanaf 1968 BR 220 genoemd hebben zich in de spoorwegpraktijk van alle dag goed gehouden. Toen op het eind van de jaren vijftig de treinen zwaarder en de rijtijden korter werden, ontstond de behoefte een nieuwe, sterkere en snellere loc aan te schaffen.
De firma Krauss-Maffei kreeg in 1960 de opdracht, een dieselloc met een groter vermogen te ontwikkelen. Het werd de V200.1, vanaf 1968 BR221 genoemd. Van deze machines werden van 1962 tot 1968 in totaal 500 exemplaren in dienst gesteld.
De constructie berustte in wezen op die van de voorganger V200 en de daarmee opgedane ervaringen, Door de inbouw van twee Daimler Benz-motoren, van ieder 1350 pk kon het vermogen, dat voor het trekken van zware snel- en goederentreinen nodig was, opgebracht worden.
De modellen van de BR221 brachten hun laatste dienstjaren door bij de Bundesbahndirectie Essen in de Bw's (depots) Gelsenkirchen-Bismarck en Oberhausen.
*Informatie overgenomen uit de brochure van Märklin
video's
woensdag 14 november 2012
Confronterend filmpje
maandag 5 november 2012
Baan in uitvoering 20 - Update up... update niveau 2
Soms zit het mee..., soms zit het tegen. Volgens het computerontwerp zou het allemaal passen. De realiteit kan anders uitpakken. Bij de uitvoering van het tweede niveau voor het Lokaalspoor 6 bleek dit weer eens een waarheid als een koe te zijn.. De update van niveau 2 was te optimistisch. Te dicht bij het gaatje zeggen de kenners dan.
Eerst nog wat aanpassingen uitgeprobeerd. Deze gingen allemaal ten koste van de lengte van het emplacement. Dus dan maar een nieuw ontwerp. Het bovenstaande lijkt wat saai; maar naar veel uitproberen en afwegen, kwam dit toch als beste variant uit de bus. Als er lezers van dit blog zijn met goede ideeën, of aanvullingen, dan wordt een reactie op prijs gesteld.
Het probleem lag bij de ruime bocht van de 2251 K-rails, aan het einde van deze oprit naar niveau 2.
Bij het nieuwe ontwerp van niveau 2 moet de oprit met één lengte 2200 K-rails ingekort worden. Dat is op deze foto nog niet gebeurd. De gele punaise, op de voorgrond, geeft aan tot hoever de oprit wordt
ingekort . De ruime bochten 2241 en 2251 blijven gehandhaafd. Door het inkorten wordt de helling iets steiler.
vrijdag 19 oktober 2012
Station Maastricht (herfstvakantie 2012)
Onderweg nog vanuit een dubbeldekker de HUSA 1606 op de foto gezet.
Station Maastricht , met de markante trapgevels, nog echt een authentiek station. Als is Prorail in Maastricht al wel met z'n tijd mee gegaan. In het gebouw vind je een supermarkt van AH en de HEMA.
De reis is van tevoren gepland met de NS-app op de smartphone. De reis begon met een koploper ( met wifi) in het Westen van het land. In Utrecht werd overgestapt op een dubbeldekker (helaas zonder wifi).
De vorige keer heb ik al mijn teleurstelling uitgesproken over de diversiteit aan spoorweg materieel op het emplacement van Maastricht. Helaas heeft Prorail er weinig meegedaan. Behalve een vuilnistrein, getrokken door een loc van Volker(rail)-Stevin en de inmiddels bekende Stadlers van Veolia..
Nou ja, met een beetje geluk kom je ook nog een trein van de Belgische SNCB tegen.
De 1764 staat klaar om een trein met ICM-rijtuigen naar de opstelsporen te rijden.
Als toegift een video met beelden van het station, het seinhuis en de 1764. Geen spectaculaire beelden...
dinsdag 16 oktober 2012
Baan in uitvoering 20 - Update niveau 2
Dit is een nieuwe update van het niveau 2 van lokaalspoor6. Op dit moment zijn niveau 0 en 1 klaar en is er een begin gemaakt met de aanleg van niveau 2. Niveau is voorlopig van de baan. De belangrijkste reden is ruimte gebrek; Er komen met de realisatie van het huidige niveau 3 wel erg veel hellingen in de baan. Daarnaast spelen kosten besparing en de bouwtijd ook een rol. Toch is een eventueel nieuw niveau nog niet =helemaal uitgesloten.
zaterdag 13 oktober 2012
maandag 8 oktober 2012
NS 4906 - Märklin 37812
De NS 4906 is al een paar weken in huis. Door omstandigheden was er nog geen gelegenheid om de stoomloc op het blog te presenteren. De ervaringen met de locomotief zijn beperkt. Het is een fraai uitgevoerde locomotief, met veel functies. Er is een Seuthe-rookgenerator ingebouwd.
De serie 4900 heeft na de Tweede Wereldoorlog een drie-tal jaren in Nederland rondgereden. Het is oorspronkelijk een locomotief uit de DB-serie 50. De topsnelheid bedroeg 80 km/p.u. ( voor- en achteruit). Door de de betrekkelijk lage asdruk was de locomotief geschikt om ook dienst te doen op de (Duitse) nevenlijnen. De serie 50 is bedoeld als goederenlocomotief voor middelzware goederentreinen; al was ze ook regelmatig voor personentreinen als trekkracht te zien. Binnenkort zal er een filmpje met een eerste rij-impressie op Lokaalspoor 6 te zien zijn.
zondag 12 augustus 2012
Märklin Insider Jahrwagen 2012
Vanaf half juli 2012 geleverd: "de Degussa" zuurwagen ondergebracht bij de DB, Insider Jahrwagen 2012.
De Jahrwagen zijn overwegend wagons uit de periodes II en III; ook deze wagon past uitstekend bij de nostalgische goederentrein.De wagon ziet er netjes uit. De opdrukken zijn scherp aangebracht.
Het onderstel is wat standaard (=simpel) uitgevoerd.
dinsdag 31 juli 2012
Passau (Duitsland)
De vakantie werd dit jaar door Lokaalspoor 6 in Duitsland gevierd. Om precies te zijn in de deelstaat Beieren; in de buurt van de stad Passau. Dit gedeelte van Beieren wordt ook wel het Beierse Woud genoemd en ligt in de driehoek Duitsland, Oostenrijk en Tjechië. Op zich een mooi gebied, maar op spoorsgebied valt er niet zoveel te beleven.
Het stationsemplacement in Passau ziet er best indrukwekkend uit. Veel sporen, maar weinig treinbewegingen te zien. Op het moment van onze aanwezigheid kwam er juist een ICE binnenrijden. Verder waren er geen treinen te zien. Dat viel wel tegen. De verwachting was dat Passau een functie als grensstation een dynamisch beeld zou laten zien, met veel treinverkeer. Op de koersborden was te zien dat de volgende trein pas over een halfuur zou komen.
Opvallend was wel de aanwezigheid van de Franse 'Fret locomotief'. Op dit oostelijk gelegen grensstation verwacht je niet zo snel een goederenlocomotief van de nationale Franse spoorwegmaatschappij SNCF.
Abonneren op:
Posts (Atom)