Roco 68711 - ACTS 6703

Lokaalspoor 6 proudly presents....

De HLD 62 is een Belgische locomotief met dieselelektrische aandrijving. Tussen 1961 en 1966 zij er 136 aan de NMBS geleverd. Ze reden voornamelijk op de niet geëlektrificeerde lijnen en werden voor zowel personen- als goederenvervoer gebruikt. Bij de indienstname van motorwagens type 41 werden ze 2003 buitendienst gesteld. In de de goederendienst werden ze vervangen door de serie 77. Een aantal locs werd vernummerd tot serie 6700 en kwam in dienst bij ACTS.

H'm ja, als je regelmatig op het Lokaalspoor 6 weblog kijkt, dan  komt toch onwillekeurig de vraag boven: 'Hoe zit het nou met die locstop; dit lijkt de tweede overschrijding te worden'. Laten we er nu maar niet om heen draaien; het is gewoon een feit! Lokaalspoor 6 is de ACTS 6703  (Roco 68711) rijker!

En wat een schoonheid hè! Roco maakt goed gedetailleerde locs, die ook nog een als een zonnetje rijden en dat voor een schappelijke prijs. Als er dan ook eens een mooie korting aan het prijskaartje hangt, dan is de verleiding wel heel moeilijk te weerstaan. Niet dus...

Naast de DB BR 23 is deze loc overgenomen van Modelspoorwinkel 'H&H-modelbouw' te Gouda. Jammer dat ze begin juni 2014 hun winkel gaan sluiten. Fijn dat modelbouwers uit Gouda eb omgeving nog waardevolle aankopen voor hun hobby kunnen doen. 

De ACTS 6703 is een digitale loc met MFX-achtige decoder, schakelbare verlichting.  (koplampen en sluitlichten). Optrekken en afremmen zijn digitaal te regelen.   



Aan de onderzijde de bekende fluister sleper, waardoor de loc geruisloos rijdt. Beide draaistellen zijn aangedreven. De wielen, aan de buitenzijde van de draaistellen, hebben antislipringen. De loc heeft voldoende trekkracht.

NMBS 6306 en 6329 te Kinkempois
Aantal	136
Nummering	6201-6333 en 6391-6393
Fabrikant	La Brugeoise et Nivelles
In dienst	1961-1966
Asindeling	Bo'Bo'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	80 ton
Aslast	20 ton
Lengte over buffers	16790 mm
Maximumsnelheid	120 km/u
Aandrijving	dieselelektrisch
Vermogen	1030 kW
Trekkracht	212 kN
Tractiemotoren	4
Motorfabrikant	General Motors
Treinbeïnvloeding	Memor, TBL 1+, TBL 2

(tabel overgenomen van Wikipedia)

 

Machinist, technicus bij Railion en SNCB

Een jongensdroom voor veel jongens, politieagent, brandweerman, voetballer of machinist... Ik denk dat het beroep van treinbestuurder bij veel kinderen hoog in de ranglijst staat.. Naar leuke spoorfilmpjes speurend op YouTube, liep ik tegen deze filmpjes aan. En zo is een nieuw label van het Lokaalspoor 6 ontstaan.: 'Werken bij het spoor'. Wordt het een eenmalige verschijnsel of komen er meerdere afleveringen?

Machinist bij Railion, ontstaan uit NS-Cargo en DB-cargo. Nu opgegaan in DB-Schenker.

Machinist bij de  SNCB, de Belgische spoorwegen.

Een SNCB-machinist hoeft niet meer gebukt te gaan onder een rugtas gevuld met naslagwerken met informatie betreffende diverse treintypes, die hij mag besturen. Hij krijgt een laptop, waar hij efficiënt en trefzeker op kan zoeken. Opvallend is dat onze Zuiderburen consequent spreken over treinbestuurder i.p.v. machinist.

Technicus bij de SNCB is een interessant en aantrekkelijk beroep, waarbij je  genoeg vrije tijd overhoudt en veel kansen krijgt tot zelfontplooiing .

Dampflomotive BR 23 Deutsche Bundesbahn (DB) Epoche III - Märklin 39235 (2)

BR 23 Deutsche Bundesbahn in cijfers:

Aantal	105
Nummering	DB 23 001-105
Fabrikant	Henschel-Werke (29 st.)[1] Arnold Jung Lokomotivfabrik(51 st.) Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp (21 st.) Maschinenfabrik Esslingen (4 st.)
Asindeling	1'C1' h2
Massa	82,8 ton
Aslast	16,9 ton
Lengte over buffers	15.475 mm
Maximumsnelheid	110 km/h achteruit: 85 km/h
Vermogen	1.325 kW

 (tabel overgenomen van wikipedia: DB_Baureihe_23)

Feiten:

De 105 lokomotieven van de BR 23 zijn in de periode van 1950 t/m 1959 gebouwd. De serie was bedoeld voor het trekken van personentreinen en sneltreinen. en heeft een asindeling van 1C1 De laatste locomotief van deze serie (23 105) is de laatst gebouwde stoomlocomotief voor de DB (1959).
Het machinistenhuis is aan alle zijden gesloten. Om de werkomstandigheden van het locpersoneel te verbeteren, monteerde men een geveerde en van onderen te verwarmen voetplaat. Boven dien was er een kledingkast en een verwarmingseenheid voor het eten aanwezig.
In de loop van de bouwtijd en ook daarna is er veel veranderd aan deze serie. De stoompijpen werden van het machinistenhuis naar de schoorsteen verlegd; sommige locomotieven kregen een bel. Vanaf de 23 071 werden de locomotieven met Indusi geleverd (het Duitse treinbeveiligingssysteem), bij de voorgaande machines werd deze naderhand alsnog aangebracht.
(tekst overgenomen uit Wikipedia DB_Baureihe_23)

YouTube

Lokaalspoor-6-productie

Dampflomotive BR 23 Deutsche Bundesbahn (DB) Epoche III - Märklin 39235 (1)

Een foto van de oerversie van de BR 23 van de DB. Ik heb er zelf ook een alleen die verkeert niet in de toestand als het exemplaar op de foto. Die van mij ligt nu ligt nu even uit elkaar te wachten op een grondige revisie beurt. Eigenlijk moet ik zeggen: die van ons. Want mijn vader heeft toentertijd van een klant een tweedehands spoortrein gekocht; bestaande uit een BR 23, wat goederenwagons, m-rails en een Temsi-transformator. Voor alle duidelijkheid dat 'ons' betekent hier voor mijn drie broers en mij. Dat zal zo rond 1960 zijn geweest. De BR 23 is vanaf ongeveer 1956 door Märklin gebouwd.  Mijn oude BR 23 en ik klimmen dus gelijk op in de jaren en dat schept een band...
In die jaren was de BR 23 naast de V200 een zeer populair model. Mijn Br 23 was toen al voorzien van een rookgenerator en dat maakte indruk op vriendjes. Ik noem hem toch 'mijn BR 23' omdat ik de van de vier jongens uit ons gezin de enige ben waarbij het treinenvirus door de jaren heen is gebleven. Ik heb van alles geprobeerd en niets heeft er (gelukkig) geholpen. Er zijn echt ergere dingen die je in het leven kunnen overkomen. Daarnaast kan ik er ook weinig aan doen. Mijn ouderlijk huis is gelegen aan de spoorlijn Gouda -Utrecht (een van drukste lijnen van Nederland). Mijn slaapkamer bood uitzicht op de spoorlijn.  Overdag iedere 5 minuten een trein en 's nachts denderden de goederentrein,  de olietreine uit Drenthe en de chloortreinen voorbij (logés konden bij ons de eerste twee nachten van al dat treinverkeer nooit slapen). En dan krijg je als 4 jarige een elektrische trein om mee te spelen... Vanaf die tijd hoorde Märklin-catalogus tot mijn standaard werk. Volgens mijn broers heb ik vele jaargangen uit mijn gekend.

Dit is niet de gekleurde versie van 'mijn BR 23'. Als dat zo was, ging ik mijn brood verdienen met upgraden van oude Märklin-locs. Nee, dit is mijn nieuwe BR 23.  Eigenlijk geheel onverwachts aan het locomotieven bestand van Lokaalspoor 6 toegevoegd. Zeker als je weet dat er een 'locstop' voor het lokaalspoor-6-bedrijf tot nader order was in gesteld.

Het is de Märklin BR 23, catolugus nr. 39235, met Mfx decoder en Soft Sinusmotor. De vernieuwde uitvoering van de BR 23, zonder de sounds.

Maar er is wel 'een  Rauchsatz 7226'bij aangeschaft; want eigenlijk moet iedere stoomloc kunnen roken. Inbouwen schijnt een kwestie van 'plug and play' te zijn. bij deze rookgenerator.

Dat deze BR 23  van een nieuwe generatie is mag wel blijken uit deze foto en de foto's die volgen...

Ik kom nog even terug op bovengenoemde 'locstop'. De aanschaf van deze BR 23 is daar geheel mee in strijd, ik geef het toe! Weinig consequent en totaal ongeloofwaardig. Maar... soms komen er gewoon dingen op je pad; kansen die je wel moet grijpen. En deze BR 23 was er zo een.

Eigenlijk is de aanleiding treurig. Een van de hofleveranciers van het Lokaalspoor 6 gaat er mee stoppen. Op de website van H&H-modelbouw zag ik staan: 'Opheffings-uitverkoop met kortingen tot 50%'. Omdat ik jarenlang een goede band heb gehad met deze leverancier, besloot ik langs te gaan om afscheid te gaan nemen en misschien stond er voor de Lokaalspoor-6-baan nog wel iets bij?

Ik dacht de modelbouwwinkel in een treurige sfeer aan te treffen. Niets was echter minder waar; de sfeer was opgetogen en luchtig. De eigenaar vertelde met glimmende ogen dat hij, na sluiting van zijn toko, de ruimte gaat ombouwen tot een soort modelspoorwalhalla met afmetingen van ongekende omvang. Toen was ook voor mij de kogel door de kerk en was ik even later met mijn nieuwe BR 23 op weg naar huis.

Bij thuiskomst was zelfs mijn vrouw het met mij eens dat ik zo'n kans toch niet voorbij kon laten gaan. Adieu H&H modelbouw te Gouda. Het ga je goed. Ik hoop dat je nog lang zult genieten van de modelspoorhobby. 

Baan in uitvoering (26) - update niveau 3

Het is kerstvakantie 2013-2014 geweest. Traditioneel gezien is dit de vakantie om aan het spoor te werken. Toch valt dit elk jaar weer tegen. De feestdagen snoepen te veel tijd van vakantie af. Er blijft eigenlijk maar weinig tijd over om aan de trein te werken.
Tijdens deze vakantie ben ik vooral bezig geweest met de update van niveau 3 ( het oppervlak) van de Lokaalspoor-6-baan.
Het zwarte traject aan de onder rand en aan de linker kant is toegevoegd:

• Rechts is er een klein emplacement (museumspoor) met een locloods en een opstelspoor getekend. Bij de locloods  komt een waterkolom en een kleine bekolingsinstallatie voor stoomlocs. Het opstelspoor is voor historisch materieel.
• Het spoor naar links stijgt naar 6 cm boven niveau 3. Dan volgt er een brugtraject van 108cm lengte, om vervolgens aan te landen op een klein industrieterrein met twee opstelsporen en een kort parkeerspoor voor een (rangeer)loc. 
• Beide emplacementen worden niet geëlektriciceerd en kunnen dus alleen met stoom- en dieseltractie bereden worden. Dat kan natuurlijk veranderen als er op de Lokaalspoor-6-baan e-locs gaan rijden met een 'last mile' uitrusting.

De komende tijd zullen deze twee emplacementen met voorrang worden uitgevoerd. De beide emplacementen liggen aan de rand van de spoortafel. Tijdens deze fase van de bouw is dit gedeelte nog goed bereikbaar.

Naast ontwerpen  is er ook nog aan de spoorbaan zelf gewerkt. Een deel van de constructie, waarop het industrie-emplacement wordt gebouwd is gerealiseerd.

De constructie is nog niet klaar; hier een detailfoto van de hoekconstructie.

Door het realiseren van de constructie voor het industrieterrein, worden ook de eerste contouren zichtbaar van de zuidelijke tunnelingang.