TEE-Treinstel - RAm/TEE 1 - Märklin 3471

Elke modelspoorder kent het fenomeen 'wensmodel' wel. Eigenlijk is dit woord voor tweeërlei uitleg vatbaar in modelspoorkringen:

1. Een wensmodel betekent in algemene zin; een locomotief, treinstel, wagon door vele modelspoorders gewenst, maar nog niet door de modelspoorindustrie op de markt gebracht.
2. Het begrip wensmodel kan ook in de persoonlijke sfeer worden op gevat; het is een model dat misschien wel wordt geproduceerd, maar om een bepaalde reden niet bereikbaar is.

Over een wensmodel, in de persoonlijke sfeer, gaat dit dit blogbericht: de TEE/RAm van Märklin. Overigens had ik in 'mijn modelspoor' een aantal wensmodellen, die toen nog niet bereikbaar waren en nu inmiddels onderdeel zijn van mijn treinenverzameling. Natuurlijk zijn er ook nu nog wensmodellen. Dat is goed, er moet immers voor een modelspoorder iets te wensen over blijven.

De laatste waren er op Marktplaats regelmatig exemplaren van de TEE/RAm van Märklin te koop, maar steeds iets te duur, te oud, te ver weg om tot aankoop over te gaan. Een paar weken geleden stond er een op Marktplaats, in de omgeving te koop. Een bod gedaan, geen reactie... Afgelopen weekend nog eens naar de verkoper gemaild. We waren het uiteindelijk betrekkelijk snel eens. Zaterdagavond in de auto gestapt en het treinstel opgehaald. En nu ben ik de trotse bezitter van de RAm/Tee 1 - Märklin 3471!

Het model 

De RAm/TEE 1 Märklin 3471 is de Delta uitvoering van dit treinstel. Het model is door de vorige eigenaar voorzien van een hoogvermogen (motor)ombouwset met bijbehorende decoder. Rijden gaat prima. Het treinstel is van binnenverlichting voorzien. Voor dit moment  zijn de specificaties prima. In de toekomst behoort een andere MFX-decoder met meer (geluids)opties tot de mogelijkheden.

Geschiedenis van de Trans Europa Express

Na de tweede wereldoorlog was er grote behoefte om snel en comfortabel te reizen door Europa. Het weg- en vliegverkeer ontwikkelden zich in ras tempo. De spoorwegen moesten met een nieuw concept komen, dat met de auto en het vliegtuig te kunnen concurreren. De toenmaligeNS directeur Den Hollander schijnt de bedenker te zijn van het begrip 'Trans Europa Express'. Een trein waarmee je op een comfortabele manier door Europa kon reizen. Niet gehinderd door landsgrenzen en van alle gemakken voorzien. Samen de met deZwitserse SBB  heeft de NS toen het dieseltreinstel RAm/TEE 1 ontwikkeld. Een dieseltreinstel, dus niet gehinderd door de grote diversiteit stroomsystemen/voltages in Europa.

De RAm/TEE 1

Er zijn destijds 5 treinstellen van de Nederlands/Zwitserse Trans-Europa Express (TEE) aangeschaft. Ze reden voornamelijk op het traject Zürich-Amsterdam als 'TEE-Edelweiss'. De drie diestelmotoren in de motorwagen , vermogen totaal 1.700 kW,  zorgden voor een topsnelheid van 140 km/h. De ramen in de trein kon niet worden geopend, omdat het treinstel volledig airconditioned was. Zoals gebruikelijk bij TEE-treinen kon je alleen eerste klas reizen. Er waren 114 zitplaatsen in het treinstel In het restauratiegedeelte konden 32 gasten plaatsnemen.

De treinstellen werden in principe vierdelig ingezet: de motorwagen, het coupérijtuig, het restauratierijtuig en een salonrijtuig met de tweede cabine.

Nadat in 1971 een treinstel van de SBB door ongevalschade was uitgevallen werden de overige vier treinstellen in de jaren 1976/77 aan het Canadese 'Ontario Northland' verkocht en volgens Noordamerikaanse voorschriften omgebouwd. Rond 1980 werden de motorwagens vervangen door locomotieven van General Motors, die beter bestand waren tegen de koude Canadese winters. Tot 1992 hebben de treinstellen in Canada als 'Nothlander' gereden.

Van de oorspronkelijke 5 NS/SBB RAm / TEE 1 treinstellen waren er drie eigendom van de NS en twee van de SBB.

Video's